大连北站成东北*大交通枢纽?这也太方便了吧

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判断一个城市的幸福指数,人们出行的方式是一个重要标准。基本上,那些拥有越多交通方式的城市,越发达,那些路网交通越密集的区域,越繁华,发展潜力当然就更大。正在建设的大连北站枢纽工程,不仅是一种更快出行方式的代表,更是一个区域板块崛起的信号。

东北看大连,东北交通看大连北站

大连,作为东北地区经济*为活跃的城市之一,也肩负起“振兴东北”的重任,伴随大连“西拓北进”,主城扩容,原来的交通方式早已无法满足大连发展需求,大连北站综合交通枢纽应运而生。

大连北站占地9.04万平方米,总投资16.8亿元,汇聚了长途客运、铁路、地铁、公交、出租、私家车、水路、民航等 8 种运输方式,预计2021年完工。建成后将成为东北规模*大、交通方式*齐全的综合交通枢纽,彻底填补大连综合交通枢纽的空白。

高铁枢纽 改变城市的力量

事实上,对标国内外每一个区域中心城市,都必然有至少一个综合交通枢纽。在环渤海大湾区的时代背景下,随着大连城市能级的跃升,大连北站综合枢纽的出现是必然趋势。其功能也早已超出了单纯交通的范畴,而是作为交通建筑与城市设计的结合点,成为城市发展策略的一部分。并且逐渐发展成为商业、文化、生活的聚合点,带动其周围地段的繁荣,与之共同形成城市结构的中心。

举例而言,如深圳北站。在深圳城区扩容的大背景之下,2011年深圳北站综合交通枢纽站开通,彼时,那个区域还是深圳关外一个以工业城中村为主的零散工业区,是本地人不愿去的郊区。短短不到7年时间,围绕深圳北站枢纽就已经逐渐复合了汇隆中心、宾果空间、九方,市政公园等多种功能,成为深圳北部大龙华区行政、商业与生活中心,区域房价也从13年的1万多*到现在*高接近10万/㎡。

一个深圳北站,带动龙华区从关外飞地,走向城市繁华中心,这就是综合交通枢纽对城市发展的意义。

从交通中心到城市中心 北站重塑大连格局

回到大连,作为整个大东北*具经济活力的中心城市,纵观大连城市交通的全域布局,无论是原来的周水子机场还是大连火车站,原来的规划由于地理位置位于主城腹地、结构功能较为单一,在大湾区背景之下,已经无法满足大连湾区中心城市、大东北振兴头部城市的定位。

大连北站枢纽工程,因特殊的地理位置(位于西拓北进的核心地带),位于打通主城与开发区几大城市干道与高速的交汇处,综合周边海底隧道与空港的交通利好,已经成为了大连唯一具有复合功能的中心陆港,势必带动大连,甚至整个东北的经济更上一层楼。

两首歌的距离 北站枢纽辐射大连湾成核心宜居区

目前,大连北站年旅客发送量已达600余万人次,日均超过1.8万人,综合交通枢纽建成后,这里将承载更大客运量,成为人群、产业聚集区。而大连湾与大连北站枢纽仅约两首歌的距离,是北站综合交通枢纽辐射范围内核心宜居地带。

同时,便捷的交通换乘,使大连湾成为开发区与主城区连接的中枢,通过大连湾,无论是生活还是工作都能兼顾,随着大连湾成为南北交通之核,区域置业未来可期,前景必然无限。

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